Пролетниот амортизер за камионска шасија на Sino камион XCMG HOWO

Краток опис:

Ние доставуваме видови на пролетни амортизери за кинеска различна шасија, кинески JMC Truck Spring амортизер, кинески Dongfeng Truck Spring амортизер, кинески Shacman Truck Spring амортизер, кинески Sinotruck камион пролетен амортизер, кинески Foton Truck Spring амортизер, кинески North Benz Амортизер со пролет на камиони, кинески ISUZU Truck пролетен амортизер, кинески JAC Truck пролетен амортизер, кинески XCMG Truck Spring амортизер, кинески FAW Truck пролетен амортизер, кинески IVECO Truck пролетен амортизер, кинески HongYan Truck Spring амортизер.

Испратете ни е-пошта

Детали за производот

Ознаки на производи

Носач на планети за пренос

Бидејќи има многу видови на резервни делови, не можеме да ги прикажеме сите на веб-локацијата. Ве молиме слободно контактирајте не за конкретни.

предност

1. Ние снабдуваме и оригинални и резервни производи за вас
2. Од производителот до клиентот директно, заштедувајќи ги вашите трошоци
3. Стабилна залиха за нормални делови
4. Во време на испорака, со конкурентни трошоци за испорака
5. Професионално и навреме по сервис

пакување

Картонски кутии, или по барање на клиентите.

опис

Инженерите дизајнираа амортизери и пружини во суспензијата, кои постепено станаа важни делови од структурата на суспензијата на автомобилот.
Постојат многу видови на пружини, како што се спирални пружини, пружини со торзиона шипка, лисни пружини, гумени пружини и пружини на гас. Најдолгиот тип на суспензија на автомобилот е спиралната пружина. Еве еден пример од најчестите спирални пружини за да се објасни разликата помеѓу двете.
Автомобилската намотана пружина не е особено волшебна, односно е поголема од пружината што ја игравме кога бевме млади, а принципот е во основа ист. Пружината е елемент за складирање на енергија, кој може да го ублажи ефектот на надворешните сили. Што се однесува до амортизирањето на пролетта, всушност на сите им е познато. Многу кошаркарски чевли користат пружински дизајн на воздушно перниче на дното за да постигнат ефект на амортизација.
Но, тампонот не може да ја исцрпи енергијата. Поради структурата, енергијата целосно ќе се ослободи. Без поддршка, пружината лесно се флуктуира нагоре и надолу, лево и десно, и тешко е да се обезбеди стабилност при возење на автомобилот. Бидејќи пружината е „несигурна“, треба да дизајнираме уред кој ќе ја троши оваа енергија.
Во тоа време, амортизерот ни доаѓа. Функцијата на амортизерот е едноставно триење помеѓу ѕидот на вентилот и хидрауличкото масло и внатрешното триење помеѓу молекулите на хидрауличкото масло за да формира амортизација, да ја претвори енергијата на вибрациите во топлинска енергија, а потоа да се апсорбира од надворешниот ѕид на ударот. апсорбер и се испушта во надворешниот свет во воздухот. Енергијата на вибрациите се претвора во топлинска енергија за да се потроши, така што силата вибрација нема да се пренесе на телото на автомобилот, а патниците во автомобилот нема да чувствуваат дека автомобилот е особено трнлив при возење.
Енергијата на вибрациите на автомобилот е често многу голема, а брзината на отчукување е многу голема. Ако нема пружински тампон, ударот на потрошувачката на енергија на амортизерот се продолжува. Се очекува дека амортизерот ќе ја потроши целата енергија на вибрации со краток удар, а тежината ќе биде значително зголемена. . Затоа, соработката помеѓу пружината и амортизерот стана особено важна.
Пролетта е всушност доста корисна. На пример, соодносот на масата на испакнатината со масата што не никнува има поголемо влијание врз вибрациите на автомобилот. Колку е поголема вредноста, толку е помала вибрацијата на автомобилот при поминување низ трнлив пат и обратно.
Според карактеристиките на двете, времето на нивното дејствување е малку поинакво: пружината ја игра главната улога за време на ударот на компресија, а силата на амортизација на амортизерот е мала, така што целосно му се дава на еластичниот ефект на еластичниот елемент и го ублажува ударот; амортизирање на вибрациите за време на продолжениот удар Главната функција на амортизерот е што пружината ослободува еластична потенцијална енергија, а силата на амортизација на амортизерот станува поголема, што брзо троши енергија за да ги намали вибрациите.
Тие две треба добро да се координираат. На пример, ако амортизерот е премногу мек, телото ќе скока нагоре и надолу, а ако амортизерот е премногу тврд, ќе донесе преголем отпор и ќе ја спречи пружината да работи правилно.
Секако, има случаи кога комбинацијата на амортизер + пружина не се користи. На пример, активните суспензии обично заменуваат комплет пружини и амортизери со хидраулична или пневматска цевка за вшмукување. Се вели дека е активен бидејќи може активно да ја прилагоди висината и цврстината на суспензијата според условите на патот, така што автомобилот може да одржува подобра стабилност и удобност во различни услови.
Максималниот ефект на