Вкрстено вратило за делови на натоварувач со тркала

Cross shaft for wheel loader parts Featured Image

Краток опис:

Апликации

Кинески XCMG ZL50GN вкрстено вратило, кинеско XCMG LW300KN вкрстено вратило, кинеско XCMG SW500FN вкрстено вратило, кинеско XCMG LW400FN вкрстено вратило，Кинеско LIUGONG LW600KV вкрстено вратило, кинеско XCM65Y Крст вратило SAN SYL953H5 Вкрстена осовина, кинеска LIUGONG SL40W Вкрстена осовина.

Испратете ни е-пошта

Детали за производот

Ознаки на производи

вкрстено вратило

Бидејќи има многу видови на резервни делови, не можеме да ги прикажеме сите на веб-локацијата.Ве молиме слободно контактирајте не за конкретни.

предност

1. Ние снабдуваме и оригинални и резервни производи за вас
2. Од производителот до клиентот директно, заштедувајќи ги вашите трошоци
3. Стабилна залиха за нормални делови
4. Во време на испорака, со конкурентни трошоци за испорака
5. Професионално и навреме по сервис

пакување

Картонски кутии, или по барање на клиентите.

опис

Познат и како десет бајти, универзален спој, англиското име универзален спој, е дел кој реализира пренос на моќ со променлив агол.Се користи за промена на положбата на насоката на преносната оска.Тоа е „спој“ на универзалниот преносен уред на автомобилскиот погонски систем.дел.Цврстиот универзален спој со вкрстено вратило е универзален спој со променлива брзина што широко се користи во автомобилите, а максималниот агол на пресек помеѓу две соседни вратила е дозволен да биде 15~20~20.Попречното вратило е еден од клучните делови на крутиот универзален спој на попречното вратило.
Неуспехот на универзалниот спој на вратилото за пренос е главно предизвикан од абењето на дневникот и лежиштето и свиткувањето и деформацијата на секој журнал, што предизвикува централните линии на попречните вратила да не се на иста рамнина, или централните линии на соседните две шахти не се вертикални.Бидејќи универзалниот дневник на попречното вратило и јазот на абење на лежиштето се преголеми, попречното вратило се тресе за време на работата, што предизвикува централната линија на вратилото за пренос да отстапува од нејзината централна линија на ротација, предизвикувајќи вибрирање на вратилото на преносот и вратило на пренос. испуштаат ненормални звуци за време на работата.феномен.Абењето главно е предизвикано од недостаток на подмачкување.
Абењето на дневникот и лежиштето на универзалната спојна оска не треба да надминува 0,02-0,13 mm од гледна точка на употреба, и генерално треба да се чува на околу 0,01 mm.Ако надмине 0,13 mm, ќе се појават вибрации и бучава на погонското вратило.Ако дневникот на вкрстеното вратило се истроши од жлебот, жлебот е многу длабок и треба да се поправи или замени.Доколку се користат поправки на површини и влошки, потребна е и термичка обработка и мелење.По обработката, незаобленоста на секој дневник се бара да биде 0,01 mm, а заостреноста не може да биде голема (должината од 20 mm не може да биде поголема од 0,01 mm).За да ја проверите вертикалноста на две соседни оски, проверете дали се вертикални.По обработката и поправката, оската на секој дневник треба да биде во иста рамнина.
Кога возилото работи, бидејќи насоката на пренос на вртежниот момент е иста, насоката на силата на попречното вратило е исто така иста.Со текот на времето, ќе се предизвика еднострано абење на дневникот на попречното вратило.Како што одминува времето, силната страна на попречната осовина ќе се истроши се повеќе и повеќе, предизвикувајќи жлебови, така што ќе биде лабава и гласна.Можете да го користите попречното вратило за да ротирате 90° во однос на првобитната положба, што може да го продолжи времето на употреба.При склопување, обрнете внимание на страната со млазницата за масло свртена кон погонската осовина, универзалната вилушка за спојување треба слободно да се ротира на попречното вратило, да нема појава на заглавување и да нема аксијален јаз.Маста треба често да се инјектира при секојдневно одржување за да се спречи абење на дневникот на вкрстената оска и лежиштата поради недостаток на маснотии.