Едноставно спомнувајќи го главниот релјефен вентил, првиот впечаток на сите пријатели на машината е дека вентилот е многу важен, а многу тешки дефекти се предизвикани од абнормалноста на главниот вентил за олеснување, но специфичната улога сепак може да биде многу важна за секого.чудност.
На пример, можеби сте се сретнале со феноменот дека целиот автомобил е слаб, а брзината е многу мала за време на работата на багерот.Понекогаш цевката за масло под висок притисок често пука, дури и откако ќе се замени со нова.Всушност, „виновникот“ за овие проблеми е главниот вентил за ослободување!
Главната функција на вентилот за ослободување:
Во хидрауличниот систем, главниот вентил за ослободување се користи за прилагодување и ограничување на притисокот во системот за да се заштити целиот хидрауличен систем од оштетување.Се вградува на главниот контролен вентил (дистрибутер) со цилиндрична форма, а горниот дел од главниот релјефен вентил е достапен Подесување на шестоаголен приклучок, различен од другите сигурносни вентили (вентил за преоптоварување), има две фиксирани навртки на врвот на главен олеснувачки вентил.
Моќта на главниот вентил за ослободување доаѓа од хидрауличната пумпа, а потоа главниот вентил за ослободување го контролира притисокот на системот и тече до секој цилиндар или мотор преку главниот контролен вентил за да се реализира безбедноста на целиот хидрауличен систем и перформансите на багерот. .
Дефект на главниот вентил за ослободување:
① Цевката под висок притисок често пука, а цевката ќе пукне откако ќе ја замените новата цевка.Доколку се појави овој феномен, потребно е да се провери главниот прелив притисок на багерот.
Реши!Општо земено, овој феномен е предизвикан од пукањето на цевката предизвикано од претерано високиот главен притисок на хидрауличниот систем на багерот и може да се реши се додека главниот релјефен вентил е намален на стандардниот притисок.
②Багерот е слаб и брзината е многу мала за време на работата.Овој феномен на дефект е чест дефект на багерот, обично поради низок притисок во системот, главниот вентил за прелевање е блокиран од нечистотии или главниот вентил за прелевање е сериозно истрошен.Како резултат на тоа, стапката на проток е намалена, а главниот притисок на прелевање е исто така намален, а багерот ќе биде слаб и бавен.
Реши!Општо земено, овој феномен се случува, и може да се расклопи и исчисти малку, и да се замени ако е посериозен.
Прилагодување на главниот вентил за ослободување:
При дотерување, користете клуч за да ја олабавите навртката за затегнување (C) на сликата, свртете ја навртката за дотерување (D) во насока на стрелките на часовникот, притисокот се зголемува, а притисокот на ротација спротивно од стрелките на часовникот се намалува.Откако ќе ја затегнете навртката, обидете се повторно да потврдите дали вредноста на притисокот по прилагодувањето е нормална (Мора да се инсталира манометар за време на прилагодувањето).
Резимирај:
Според горенаведената статија, сите го пронашле и багерот кој долго време бил вознемирен, целото возило е слабо, брзината е многу мала, а причината за честото пукање на цевката.Следниот чекор е да се провери и прилагоди, но бидејќи главниот релјефен вентил е во хидрауличниот систем Многу важен прецизен дел, затоа внимавајте при прилагодувањето!
Време на објавување: Ноември-03-2021 година