Резервни делови за вентилатор за патен валјак за патен валјак XCMG

Краток опис:

Кинески вентилатор XCMG XS143, кинески вентилатор XCMG XS123, кинески вентилатор XCMG XMR303
Кинески вентилатор XCMG XMR403, кинески вентилатор XCMG XP303S, кинески вентилатор XCMG XS265H
Кинески вентилатор SHANTUI XS395, Кинески вентилатор SHANTUI XS365, Кинески вентилатор SHANTUI XS225JS, Кинески вентилатор SHANTUI XD143S

Испратете ни е-пошта

Детали за производот

Ознаки на производи

Вентилатор

Бидејќи има многу видови на резервни делови, не можеме да ги прикажеме сите на веб-локацијата. Ве молиме слободно контактирајте не за конкретни.

Предност

1. Ние снабдуваме и оригинални и резервни производи за вас
2. Од производителот до клиентот директно, заштедувајќи ги вашите трошоци
3. Стабилна залиха за нормални делови
4. Во време на испорака, со конкурентни трошоци за испорака
5. Професионално и навреме по сервис

Пакување

Картонски кутии, или по барање на клиентите.

опис

Вентилатор познат и како „турбофан мотор“. Тоа се однесува на мотор со гасна турбина во кој гасот што се вбризгува од млазницата и воздухот што се испушта од вентилаторот произведуваат реакционен потисок. Се состои од компресор, комора за согорување, турбина под висок притисок (за придвижување на компресорот), турбина со низок притисок (за придвижување вентилатор) и издувен систем. Првите три дела се нарекуваат „главен мотор“. Достапната енергија во гасот што тече од јадрото на моторот се користи за придвижување на турбината со низок притисок за да го придвижи вентилаторот, а другиот дел се користи во млазницата за забрзување на исфрлениот гас. Односот на бајпас е тесно поврзан со потрошувачката на гориво. Првата генерација на турбофан мотори што се појавија кон крајот на 1950-тите имаа релативно низок сооднос на бајпас, сооднос на засилување на компресорот и температура на гасот пред турбината.

Структурата на вентилаторот всушност е дека има 1-2 турбини со низок притисок (ниски брзини) додадени на задниот дел на турбомлазен мотор. Овие турбини придвижуваат одреден број вентилатори и трошат дел од кинетичката енергија на издувните гасови на турбомлазниот мотор (јадрото на моторот). , Со што дополнително се намалува брзината на испуштање гас. Дел од протокот на воздух што го вшмукува вентилаторот се испраќа до компресорот (наречен „внатрешен канал“ во терминологијата), исто како обичен млазен мотор, а другиот дел директно се испушта од периферијата на куќиштето на турбомлазен мотор („надворешна канал“). Затоа, енергијата на гасот на моторот со турбофан се дистрибуира на двата издувни издувни издувни издувни издувни издувни струи кои ги создаваат соодветно вентилаторот и комората за согорување. Во тоа време, со цел да се подобри топлинската ефикасност и да се зголеми температурата пред турбината, може да се пренесе повеќе енергија на горивниот гас во воздушниот проток на надворешниот канал преку вентилаторот со низок притисок управуван од турбина преку соодветна структура на турбината и зголемен дијаметар на вентилаторот. со што се избегнува значително зголемување на брзината на издувните гасови. На овој начин, термичката ефикасност и ефикасноста на погонот се избалансирани, а ефикасноста на моторот е значително подобрена. Поголемата ефикасност значи помала потрошувачка на гориво и подолг дострел на авионот. Сепак, големиот дијаметар на вентилаторот ја зголемува областа на моторот на ветрот, така што моторите со турбофан со сооднос на бајпас поголем од 0,3 не се погодни за суперсоничен крстарење. Иако турбофан моторот ја намалува брзината на издувните гасови, тој не го намалува потисокот, бидејќи намалувањето на брзината на издувните гасови го зголемува (надворешниот) проток на издувните гасови. Од гледна точка на односот на бајпас, турбофан моторот е компромис помеѓу турбомлазен мотор и турбопроп мотор.