Резервни делови за патни ролни XCMG за спојка за патен валјак

Резервни делови за патни ролни XCMG главна цилиндарска спојка за патен валјак Избрана слика

Краток опис:

Кинески XCMG XS143 Главен цилиндар за спојка, Кинески XCMG XS123 Главен цилиндар за спојка, Кинески XCMG XMR303 Главен цилиндар за спојка, Кинески XCMG XMR403 Главен цилиндар за спојка, GPC3CM XS265H Главен цилиндар за спојката，Кинески SHANTUI XS395 Главен цилиндар за спојка，Кинески Главен цилиндар за спојка SHANTUI XS365, Кинески цилиндар за спојка SHANTUI XS225JS, главен цилиндар за спојка кинески SHANTUI XD143S.

Испратете ни е-пошта

Детали за производот

Ознаки на производи

Главен цилиндар на спојката

Бидејќи има многу видови на резервни делови, не можеме да ги прикажеме сите на веб-локацијата. Ве молиме слободно контактирајте не за конкретни.

Предност

1. Ние снабдуваме и оригинални и резервни производи за вас
2. Од производителот до клиентот директно, заштедувајќи ги вашите трошоци
3. Стабилна залиха за нормални делови
4. Во време на испорака, со конкурентни трошоци за испорака
5. Професионално и навреме по сервис

Пакување

Картонски кутии, или по барање на клиентите.

опис

Главниот цилиндар на спојката се нарекува и главен цилиндар на спојката. Тоа е главниот тип на хидрауличен оперативен систем со спојката. Откако хидрауличкото масло (масло за сопирачките) ќе влезе во главниот цилиндер, го турка подцилиндерот на куплунгот под дејство на педалата на куплунгот за да ја турне спојката да работи.
Главниот цилиндар на куплунгот е делот поврзан со педалата на куплунгот и поврзан со засилувачот на куплунгот преку цевката за масло. Функцијата е да се соберат информации за ударот на педалот за да се одвои спојката преку дејството на засилувачот.
Кога возачот ќе стапне на педалата на куплунгот, шипката за туркање го турка клипот на главниот цилиндар за да го зголеми притисокот на маслото и влегува во цилиндерот на тркалото преку цревото, принудувајќи ја рачката на цилиндерот на тркалото да ја турка вилушката за ослободување и да го турка лежиштето за ослободување напред; кога возачот ја отпушта педалата на куплунгот, хидрауличниот притисок се ослободува, вилушката за ослободување постепено се враќа во првобитната положба под дејство на повратната пружина и спојката повторно е во ставена состојба.
Во средината на клипот на главниот цилиндар на спојката има радијална долгнавеста дупка. Завртката за ограничување на насоката минува низ долгнавеста дупка на клипот за да го спречи вртењето на клипот. Влезниот вентил за масло се вметнува во аксијалната дупка на левиот крај на клипот, а седиштето на вентилот за влез на масло се вметнува низ правата дупка на површината на клипот. Во дупката на клипот.
Кога педалата на куплунгот не се гази, има празнина помеѓу шипката за туркање на главниот цилиндар и клипот на главниот цилиндар. Поради граничната завртка што го ограничува вентилот за влез на масло, постои мала празнина помеѓу вентилот за влез на масло и клипот. На овој начин, цилиндарот за складирање масло комуницира со левата празнина на главната пумпа преку спој на цевката, премин за масло и вентил за влез на масло. Кога ќе се нагази педалата на куплунгот, клипот се движи налево, а вентилот за влез на масло се движи надесно во однос на клипот под дејство на повратната пружина, со што се елиминира јазот помеѓу вентилот за влез на масло и клипот.
Продолжете да ја притискате педалата на куплунгот, притисокот на маслото во левата празнина на главниот цилиндер ќе се зголеми, а течноста за сопирачките во левата празнина на главниот цилиндер ќе влезе во засилувачот преку цевката за масло, засилувачот работи, а спојката е откачен.
Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, клипот брзо се движи надесно под дејство на пружината во истата положба. Бидејќи течноста за сопирачките има одреден отпор во цевководот, брзината на течење назад кон главниот цилиндар е бавна, така што одредена количина се формира во левата празнина на главниот цилиндер. Степен на вакуум, влезниот вентил за масло се движи налево под дејство на разликата во притисокот помеѓу левата и десната комора за масло на клипот, а мала количина течност за сопирачките во цилиндерот за складирање масло се влева во левата празнина на главниот цилиндер. преку вентилот за влез на масло за да се надополни вакуумот. Кога оригиналната течност за сопирачките од главниот цилиндар во засилувачот тече назад кон главниот цилиндер, вишокот течност за сопирачките се појавува во левата празнина на главниот цилиндер, а вишокот течност за сопирачките ќе тече назад во резервоарот за масло преку вентилот за влез на масло.