Делови за сопирачките влошки за натоварувач на тркала за натоварувач на тркала XCMG Liugong

Делови за влошки за сопирачки на натоварувач на тркала за натоварувач на тркала XCMG Liugong Избрана слика

Краток опис:

Апликации

Кинески XCMG ZL50GN влошки за сопирачките, кинески XCMG LW300KN влошки за сопирачките, кинески XCMG LW500FN влошки за сопирачките, кинески XCMG LW400FN влошки за сопирачките, кинески LIUGONG LW600KV влошки за сопирачки, кинески XCMG LWKYW60, L956H5 Влошки за сопирачките, кинески SANY SYL953H5 Влошки за сопирачките, кинески LIUGONG SL40W Влошки за сопирачките.

Испратете ни е-пошта

Детали за производот

Ознаки на производи

влошки за сопирачките

Бидејќи има многу видови на резервни делови, не можеме да ги прикажеме сите на веб-локацијата. Ве молиме слободно контактирајте не за конкретни.

предност

1. Ние снабдуваме и оригинални и резервни производи за вас
2. Од производителот до клиентот директно, заштедувајќи ги вашите трошоци
3. Стабилна залиха за нормални делови
4. Во време на испорака, со конкурентни трошоци за испорака
5. Професионално и навреме по сервис

пакување

Картонски кутии, или по барање на клиентите.

опис

Влошките на сопирачките, исто така наречени влошки за автомобилски сопирачки, се однесуваат на материјалот за триење фиксиран на барабанот на сопирачката или на дискот на сопирачката што се ротира со тркалата. Облогите за триење и облогите за триење се подложени на надворешен притисок и создаваат триење за да се постигне целта на забавување на возилото.
Влошките на автомобилските сопирачки генерално се составени од челична плоча, леплив изолациски слој и блок за триење. Челичната плоча мора да биде обоена за да се спречи 'рѓа. Следење на температурата на печката SMT-4 се користи за откривање на температурната распределба на процесот на обложување за да се обезбеди квалитет.
Принципот на работа на сопирачката е главно од триење. Триењето помеѓу влошките на сопирачките и дисковите на сопирачките (тапаните) и гумите и земјата се користи за претворање на кинетичката енергија на возилото во топлинска енергија на триење за да се запре автомобилот. Добриот и ефикасен систем за сопирање мора да обезбеди стабилна, доволна и контролирана сила на сопирање и да има добри хидраулични преноси и способности за дисипација на топлина за да се осигура дека силата што ја врши возачот од педалата на сопирачката може целосно и ефективно да се пренесе на главниот цилиндар и секој подцилиндар и за да се избегне дефект на хидрауликата и деградација на сопирачките предизвикани од висока топлина. Системот за сопирање на автомобилот е поделен на две категории: диск и барабан, но освен предноста во трошоците, барабанските сопирачки се многу помалку ефикасни од дисковите.
„Триење“ се однесува на отпорот на движење помеѓу контактните површини на два релативно подвижни објекти. Силата на триење (F) е пропорционална на производот од коефициентот на триење (μ) и вертикалниот нормален притисок (N) на површината на лежиштето на триење, изразена како физичка формула: F=μN. За системот за сопирање: (μ) се однесува на коефициентот на триење помеѓу подлогата на сопирачката и дискот на сопирачката, а N е силата што ја врши клипот на дебеломер на сопирачката на подлогата на сопирачката (Сила на педалот). Колку е поголем коефициентот на триење, толку е поголемо генерираното триење, но коефициентот на триење помеѓу подлогата на сопирачката и дискот ќе се промени поради високата топлина што се создава по триењето, односно, коефициентот на триење (μ) се менува со температурата. секој тип на подлога за сопирачките има различна крива на промена на коефициентот на триење поради разликата во материјалот. Затоа, различните влошки за сопирачките ќе имаат различни оптимални работни температури и применливи работни температурни опсези. Ова е кога купувате влошки за сопирачките. Што треба да знаете.
Пренос на силата на сопирање
Силата што ја врши клипот на дебеломер на сопирачките врз влошките на сопирачките се нарекува: Сила на педалот. Откако силата на возачот врз педалата на сопирачката ќе се засили со рачката на механизмот на педалата, силата се засилува со принципот на разликата во вакуумскиот притисок преку засилување на моќноста, што се користи за туркање на главниот цилиндер на сопирачката. Хидрауличниот притисок генериран од главниот цилиндар на сопирачката го користи ефектот на некомпресибилниот пренос на моќност на течноста, кој се пренесува на секој подцилиндар преку цревото на сопирачката, а притисокот се засилува со „принципот на Паскал“ за да се турка клипот на подцилиндерот. да се изврши сила на влошките на сопирачките. „Законот на Паскал“ (Паскалов закон) значи дека притисокот на течноста во која било положба во затворен сад е ист.
Притисокот се добива со делење на применетата сила со областа што ја прима силата. Кога притисокот е еднаков, можеме да го искористиме за да го промениме односот на применетите области и областите што примаат сила за да го постигнеме ефектот на засилување на моќноста (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Се користи во системот за сопирање, односот на притисокот на главниот цилиндер до цилиндерот е односот на површината на клипот на главниот цилиндер до површината на клипот на цилиндерот.
Опремен со: ABS
ABS: Систем за сопирање против блокирање, како што имплицира името, е „Систем против блокирање на сопирачките“. Секој знае дека најголемиот ефект на сопирање се случува непосредно пред да се заклучат гумите. Ако силата на сопирање може да се одржува во рамнотежа со триењето на гумите, ќе се добие најголем ефект на сопирање. Кога силата на сопирање на сопирачката е поголема од триењето на гумата, тоа ќе предизвика гумата да се блокира. Штом гумата ќе се закочи, триењето помеѓу гумата и подлогата ќе се промени од „статичко триење“ во „динамично триење“. Не само што триењето е значително намалено, туку и управувачот се губи. Способност за следење. Бидејќи блокирањето на гумите е резултат на споредбата помеѓу силата на сопирање и силата на триење помеѓу гумата и подлогата, односно, границата дали гумата се блокира додека работи автомобилот зависи од карактеристиките на гумата. самата, состојбата на површината на патот, аголот на позиционирање и притисокот во гумите.
Карактеристиките на системот за суспензија се „различни од време на време“. ABS користи сензори за брзина на возилото инсталирани на четири тркала за да утврди дали гумите се блокирани, елиминирајќи ги несигурните фактори на човечките сетила и прецизно контролирајќи го навременото ослободување на хидрауличниот притисок на цилиндерот на сопирачката за да спречи блокирање на сопирачките. . Поголемиот дел од сегашниот ABS усвојува дизајн кој може постојано да гази и ослободува 12 до 60 пати во секунда (12~60 Hz). Во споредба со 3 до 6 пати на врвни професионални тркачи, тоа е ултра-високо ниво на перформанси.
Колку е поголема фреквенцијата на чекори, толку повеќе силата на сопирање може да се одржи на работ поблиску до границата. Точноста и доверливоста што ABS може да ги постигне ги надмина човечките граници, па затоа велиме: ABS е опремата со најголема вредност за парите при купување автомобил. Особено релативната опасност од воздушното перниче.