Оваа статија накратко воведува специфични методи за анализа и отстранување на дефекти преку реални случаи на делумни дефекти во централизираниот систем за подмачкување на багерите за време на работата, со надеж дека ќе им помогне на пријателите кои исто така имаат такви проблеми.
Грешка 1:
За време на работата на електричната лопата, одеднаш се огласи аларм за дефект, а екранот на приказот на работната конзола покажа: низок притисок во гасоводот и дефект на горното суво масло за подмачкување. Одете во просторијата за подмачкување за да го проверите горниот систем за суво масло користејќи рачна контрола. Прво проверете дали во резервоарот за масло нема маснотија, потоа свртете го горното контролно копче за суво масло од автоматска во рачна положба, а потоа проверете го притисокот на изворот на воздух што ја снабдува пневматската пумпа. Притисокот е нормален, електромагнетниот вентил се напојува и пневматската пумпа почнува да работи (пумпата е нормална), кога притисокот во цевководот ќе ја достигне поставената вредност, вентилот за рикверц се враќа нормално, но пневматската пумпа продолжува да работи. По анализата, дефектот на истекување на маслото во главниот цевковод прво беше отстранет, но пневматската пумпа продолжи да работи откако вентилот за рикверц беше обратен (контролата на програмата за електрична PLC е: при рачна работа, вентилот за рикверц се враќа по притисокот во цевководот ја достигнува поставената вредност, неговиот прекинувач за патување дава електричен сигнал, електромагнетниот вентил се исклучува и пумпата престанува да работи. Може да се утврди дека има дефект некаде во вентилот за рикверц. Прво проверете го прекинувачот за патување. Кога работи вентилот за рикверц, прекинувачот за патување работи нормално. Потоа проверете го уредот за испраќање сигнал на прекинувачот за патување и отворете го капакот на кутијата. Излегува дека една од надворешните жици на уредот што испраќа паднала. Откако ќе го поврзете, повторно тестирајте, се е нормално.
Причината за слабиот притисок во гасоводот настанала. По внимателна анализа, се покажа дека откако откажа вентилот за рикверц во горниот систем за подмачкување суво масло, електромагнетниот вентил продолжи да работи, а пневматската пумпа продолжи да работи, предизвикувајќи притисокот на главниот цевковод да биде помал од најниската вредност поставена од релето за притисок за следење на воздушниот притисок. Минималниот почетен притисок на оптоварување на воздушниот компресор е 0,8 MPa, а нормалниот притисок поставен на мерачот на приказ на воздушниот притисок на резервоарот за складирање воздух е исто така 0,8 MPa (главната линија за следење на воздушниот притисок е најниската вредност на нормалниот воздушен притисок) . Бидејќи пневматската пумпа продолжува да работи и троши воздух, а воздушниот компресор исто така има автоматски процес на одводнување при повторно полнење, треба да троши и одредена количина на воздух. На овој начин, воздушниот притисок на главната цевка е помал од 0,8 MPa, а уредот за откривање на воздушен притисок ќе се огласи аларм за дефект со низок притисок на цевката.
решавање проблеми:
Прилагодете го минималниот почетен притисок на оптоварување на компресорот за воздух на 0,85 MPa, а нормалниот притисок поставен на мерачот на приказ на воздушниот притисок на резервоарот за складирање воздух останува непроменет, што е сè уште 0,8 MPa. За време на последователната операција, немаше дефект на алармот за низок притисок на главната линија.
Грешка 2:
При рутинска проверка, беше откриено дека вентилот за рикверц во горниот систем за подмачкување суво масло траеше повеќе од десет секунди подолго од вообичаеното. Првата реакција беше дали има истекување нафта во главниот цевковод. , проверено долж главниот цевковод од вентилот за рикверц до секој дистрибутер и не откри истекување масло. Проверете го резервоарот за масло. Мастата е доволна. Може да има блокирање на цевководот. Расклопете ја цевката за масло што ги поврзува пневматската пумпа и вентилот за рикверц. По рачно работење, излезот на маслото е нормален. Проблемот може да лежи во вентилот за рикверц. Прво, расклопете го уредот за филтрирање на влезот за масло од вентилот за рикверц, извадете го елементот на филтерот и откријте дека има многу остатоци на елементот на филтерот, а целиот елемент на филтерот е речиси половина блокиран. (Може да се работи за нечистотии кои паднале во резервоарот поради невнимание на операторот при полнење гориво). По чистењето, инсталирајте го, поврзете го цевководот, стартувајте ја пневматската пумпа и работи нормално.
За време на работата на багерот, често се издаваат аларми за дефекти на подмачкување, што не мора да биде предизвикано од проблеми со цевководите или компонентите за подмачкување во системот за подмачкување. Кога тоа ќе се случи, прво проверете дали има недостаток на масло во резервоарот за масло, а потоа проверете ги компонентите за подмачкување (вклучувајќи го електромагнетниот вентил што ја снабдува воздухот со пневматската пумпа) и притисокот на изворот на воздух на пневматската пумпа во низа. Ако сè е нормално, треба да соработувате со електричниот персонал за да работите заедно. Проверете ги жиците на електричниот систем за компоненти поврзани со системот за подмачкување. Покрај навременото откривање и справување со проблемите по откривање на дефект во системот за подмачкување, треба да се извршат неопходни прегледи и одржување на системот за подмачкување за рано откривање и елиминирање на скриените опасности за да се обезбеди нормално функционирање на опремата.
Централизираниот систем за подмачкување користи централизирано снабдување со масло од пумпи за масло и подмачкување со фиксна точка во затворен систем, со што се избегнуваат проблеми како што се контаминација со лубрикантот и недостигни точки за подмачкување предизвикани од рачно полнење масло. Користејќи ја контролата на програмата PLC, редовното и квантитативното снабдување со масло ги избегнува проблемите како што се губењето масло за подмачкување и неточното време на подмачкување предизвикани од рачно полнење масло. Дали грешките што се појавуваат за време на работата на централизираниот систем за подмачкување може да се решат навреме, ќе игра многу важна улога во подобрувањето на ефикасноста на опремата.
Ако вашиот багер треба да купи поврзанидодатоци за багерза време на одржување и поправка, можете да не контактирате. Ако треба да купите нов багер или аполовен багер, можете и да не контактирате. CCMIE обезбедува сеопфатни услуги за продажба на багери.
Време на објавување: 19-ти септември 2024 година