Откако багерот ќе работи подолго време, при одржувањето ќе се откриваат се повеќе проблеми. Денеска накратко ќе зборуваме за некои проблеми кои можат да настанат поради стареењето на хидрауличниот систем на багерот.
1. Главните честички нечистотии во хидрауличниот систем доаѓаат од нормалното механичко абење на хидрауличниот систем, а прашината ќе се внесе и од воздухот вшмукан во резервоарот за гориво. „Загадување со расклопување и монтажа“ предизвикано од ремонт на хидрауличниот систем „Во маслото се присутни железни гребени и нечистотии смачкани од големата хидраулична пумпа кои се помалку од 10 микрони помали од точноста на филтрацијата на филтерот за хидрауличко масло“.
2. Кога хидрауличкото масло се користи 2000 часа, маслото исто така ќе се внесе со неколку фини воздушни меури во протокот. Оттогаш маслото ќе се оксидира. Киселите материи генерирани по оксидацијата на хидрауличкото масло ќе ја променат бојата на маслото, било црвена или црна, ја зголемува корозијата на металите. Наслагите од тиња произведени од корозија ќе ги блокираат малите празнини во филтрите за хидрауличко масло, радијаторите за хидрауличко масло и дистрибутерите. Покрај тоа, поради температурната разлика помеѓу утрото и вечерта на различни места и природниот студ и топлина на механичката работа, топлиот воздух во резервоарот за хидрауличко масло по ладењето се претвора во капки вода, па хидрауличкото масло неизбежно ќе дојде во контакт со влага. Влагата, воздухот и киселите материи произведени по оксидацијата ќе имаат негативно влијание врз металот. Рѓата и корозијата влијаат на нормалното функционирање на хидрауличниот систем.
3. Во резервоарот за хидраулично масло, меурите измешани во маслото ќе циркулираат со маслото, што ќе го намали притисокот на системот, ќе ги влоши условите за подмачкување, ќе произведе ненормален шум, хидрауличната клипна шипка ќе поцрни, брзината на машината ќе забави, а движењата ќе бидат некохерентни. Попозната како „механичка церебрална тромбоза“. Кога седиментот го блокира радијаторот на хидрауличкото масло, хидрауличкото масло ќе достигне висока температура, достигнувајќи повеќе од 70 степени. При високи температури, хидрауличкото масло ќе ја изгуби функцијата за подмачкување против абење. Ако хидрауличкото масло е изложено на високи температури долго време, тоа ќе го зголеми механичкото абење и кинење. Вибрациите, покрај тоа, меурите ја зголемуваат и површината за контакт помеѓу маслото и воздухот, забрзувајќи ја оксидацијата на маслото. Бидејќи радијаторот на хидрауличкото масло е надвор од радијаторот на резервоарот за вода на моторот, радијаторот на хидрауличкото масло се вшмукува од вентилаторот на моторот на високи температури. , исто така ќе ја зголеми температурата на антифризот внатре, предизвикувајќи моторот да се расипе ненормално и да стане превисок, па брзината на возилото многу ќе се намали. Хидрауличното масло на високи температури ќе предизвика и пукање на нафтените цевки, пукање на заптивката на маслото, црнење на клипните шипки итн., што ќе предизвика сопствениците на автомобили да предизвикаат сериозни економски загуби.
Како што се зголемува работното време на багерите, многу застарени додатоци исто така треба навреме да се заменат. Ако треба да купитеприбор за ископување, можете да не контактирате. Ако сакате да купите аполовен багер, можете и да не контактирате. CCMIE ви ја дава најсеопфатната помош за купување.
Време на објавување: 10-ти септември 2024 година